ベルトと道路は「次のレベル」とのつながりを取ります

編集者注：今年は、ベルトアンドロードイニシアチブの立ち上げの10周年を迎えます。 10年の実践は、中国と世界が機会を共有し、共通の発展を求めることが幅広く繁栄する方法であることを実践しています。 10部以上のシリーズで、中国のデイリーは、平和、繁栄、開放性、グリーン開発、革新、文明の道が人類の共通の未来にどのように貢献するかを知ります。

イニシアチブはインドネシアへの中国の投資を後押しし、最大の貿易パートナーになります

インドネシアのビジネスマンスウィートにとって、ベルトアンドロードイニシアチブは中国とインドネシアの関係を「次のレベル」に導きました。中国がグローバルなインフラ開発プログラムを提案してから10年後、Suwitoは、BRIが中国の投資を後押しし、東南アジアの最大の経済との貿易を拡大したと述べました。

「より多くの中国企業がインドネシアに投資している（BRIが始まって以来）。中国企業もインドネシアにオフィスを開設しており、現在は中国がナンバーワン（投資源）です。中国は現在、インドネシアの最大の貿易相手国です」言った。

2022年、中国はインドネシアの外国直接投資（FDI）の2番目に最大の源泉として出現し、FDIの流入は82億です。

インドネシア商工会議所の香港およびマカオ委員会の副議長であるスウィトは、BRIがインドネシア産業をどのように後押ししたかを個人的に証明することができます。 Suwito's Logistics Companyは、2015年にSulawesi中央部にオープンしたインドネシアモロワリ工業公園、またはIMIP以来、活発なビジネスを享受してきました。

上海のまともな投資とインドネシアのビンタン・デラパン・グループの合弁会社であるIMIPは、ニッケル堆積物が豊富な地域であるモロワリのニッケル関連産業の本拠地です。スウィトは、彼の会社のトラックとはしけが、石炭とニッケルをIMIPで輸送するためにリースされたと言いました。

Suwitoは、IMIPが世界最大のニッケル生産者の1つであるインドネシアが、加工されたニッケルなどのより価値の高い製品を輸出するのを支援していると述べました。

IMIPは、おそらくインドネシアで最も有名なBRIプロジェクトの1つです。専門家と業界のプレーヤーは、IMIPがBRIがどのように二国間関係を強化し、インドネシアの開発目標を支援したかを示していると述べました。

ジャカルタに本拠を置くコングロマリットシンテサグループの最高経営責任者であり、インドネシア雇用主協会の議長であるアピンドは、BRIプロジェクトはインドネシア大統領ジョコウィドドがインフラの開発と経済成長に焦点を当てていると述べました。カムダニはまた、インドネシアの4番目に大きい島であり、国の人口の半分以上の故郷であるジャバ以外の投資に対するウィドドの推進力を引用しました。首都ジャカルタはジャワにあります。

排出量の削減

彼女は、他の島でより多くのインフラストラクチャを開発することで、特に農村部での生活の質が向上すると述べた。 Kamdaniは、BRIがインドネシアの「経済的分散化」を支援しており、BRIの大きなプロジェクトのいくつかは群島の他の分野にあると指摘していると述べた。

実際、インドネシアで最も注目すべきBRIプロジェクトのいくつかは、Javaの外にあります。たとえば、IMIPはスラウェシ中部にあり、インドネシアのワダ湾工業団地、またはIWIPは北マルク州にあります。 IMIPと同様に、Weda Bayは統合されたニッケルマイニングおよび処理ゾーンです。

インドネシアは世界のニッケル埋蔵量の20％以上を占めており、この巨大な資源はインドネシア政府に電気自動車製造業を促進するように促しました。ニッケルは、EVを電力するバッテリーの製造に使用される材料の1つです。

北スマトラのバタン・トル・ハイドロパワー工場は、国の再生可能エネルギー資源を後押しし、炭素排出量を削減することを目指しています。イーストジャワのProbolinggo-Banyuwangi Toll Roadは、かつて完了したことがありますが、JavaとBaliの島々の間を移動できる既存のフェリー港と統合されます。

インドネシアはおそらく、2013年10月の州訪問中にジャカルタにあったため、BRIと最も密接に関連している国の1つであり、Xi Jinping大統領が最初に21世紀の海事シルクロードを作成するというアイデアを提案しました。 1か月前、Xiは、カザフスタンへの州の訪問中に、道路と鉄道の建設で構成されるシルクロード経済ベルトのアイデアを提案しました。これらの2つの提案は、後に現在ベルトアンドロードイニシアチブとして知られているものに進化します。

BRIの下では、高速道路と鉄道、石油とガスのパイプライン、電力ネットワーク、経済帯、産業公園がアジア、アフリカ、ヨーロッパに建設されました。これらのプロジェクトは、接続性を強化し、地域の協力を高め、人々の生活水準を改善することが期待されています。戦略国際​​研究センターによると、BRIは東南アジア経済のインフラ資金調達の代替源として機能しています。ジャカルタに本拠を置くシンクタンクは、BRIも東南アジア諸国協会、またはASEAN協会がASEAN接続性に関するマスタープランを促進していたときに出現したと述べました。

海上力

Widodoは2015年に北京を訪問し、インドネシアが中国企業がインフラストラクチャの開発と経済帯の確立に参加することを歓迎していると述べました。 XiとWidodoは、包括的な戦略的パートナーシップを強化することに同意しました。習近会は、21世紀の海事シルクロードを建設するという中国のイニシアチブは、海事力としてのインドネシア自体の戦略と非常に一致していると述べた。

ウィドド大統領は、北京での国際協力のための最初のベルトとロードフォーラムに参加したリーダーの一人でもありました。 2019年、日本での20回のサミットのグループ中に、ウィドドはXIと会い、インドネシアは中国と協力してBRIを共同で構築し、経済と貿易の関係を深め、ジャカルタバンダンの高速鉄道の建設を進める準備ができていると述べましたプロジェクト。 HSRの最高速度は時速350キロメートルであり、西ジャワ州のジャカルタとバンドンの間の3時間の移動時間を大幅に削減すると予想されます。

公共政策諮問会社のグローバル・カウンセルでインドネシアのリードアナリストであるデディ・ディナルトによると、BRIは中国とインドネシアの間の経済的絆を強化する上で重要な役割を果たしてきました。彼は、中国の外国直接投資は過去数年で大幅に増加し、2014年の8億から2022年には80億から80億に増加したと述べた。

ディナルトは、「ジョコウィ」というニックネームで知られているウィドド大統領は、BRIと増加した中国のFDIが提供する金銭的機会を使用して、政権の経済発展目標を達成したと述べた。

「中国からのこれらの実質的な資金を使用して、ジョコウィ政権は、エネルギー、産業、インフラセクターの開発に大きな進歩を遂げました」とディナルトは言いました。彼は、BRIプロジェクトが合弁事業に関与する地元企業に利益をもたらすだけでなく、インドネシアの労働者の雇用機会を生み出したと述べました。

SintesaのKamdaniは、BRIが中国からインドネシアへの技術移転も促進していると述べました。彼女は、BRIの最大のプロジェクトの1つであるJakarta-Bandung High Speed Railwayを引用し、これが中国とインドネシアにとって「重要なマイルストーン」であると述べました。

HSRは、今月後半にトライアルを実行する予定です。カムダニは、インドネシアは東南アジア地域で弾丸列車を持っている最初の国であり、インドネシアのインフラ開発を進めるための重要なステップであると述べた。

彼女は、HSRを管理している合弁会社であるPt Kereta Cepat Indonesia China、またはKCICでは、合計15,487人の労働者がおり、そのうち87％がインドネシア人であり、残りは外国人労働者であると述べました。外国人労働者のほとんどは、列車の運営と開発に関与しています。 「彼らの関与と専門家との直接的な協力を通じて、外国人と地元の労働者の間で知識と技術の移転が起こると思います」と彼女は言いました。

カムダニはまた、より多くのインドネシア人がBRIを認識することを望んでいます。彼女は、ほとんどの人が中国とインドネシアのプロジェクトについて知っているが、彼らはそれがBRIの一部であることを知らないと言った。彼女は、BRIをさらに昇進させる必要があると述べた。

ジャカルタのレオナルドゥス・ジェゴはこの物語に貢献しました